Общие положения

1.1. Используйте марку масла, одобренную заводом-изготовителем автомобиля.

1.2. Масло должно поступать в турбину не позднее, чем через 3-4 секунды после

запуска двигателя во избежание наступления масляного голодания.

1.3. На холостых оборотах двигателя давление масла не должно быть менее 0,7 атм.

1.4. Маслоподающее отверстие должно располагаться вертикально вверх (плюс/минус 15 градусов). Внутренний диаметр маслоподводящей трубки – не менее 4мм.

1.4. Слив масла должен осуществляться самотеком , сливная магистраль не должна иметь отрицательных уклонов и сильфонов. Вход трубки слива масла в поддон должен быть выше уровня масла в нем. Фланец присоединения сливного патрубка к турбине должен быть выше уровня масла в поддоне.

1.5. Падение давления на воздушном фильтре не должно превышать 0,05 атм.

1.6. Противодавление после турбины в системе выпуска отработавших газов не должно превышать 0,05 атм.

Установка турбокомпрессора

2.1. Перед заменой турбокомпрессора необходимо определить причину выхода из строя старого и устранить ее.

2.2. Убедитесь , что в полости турбокомпрессора не попали посторонние предметы.

2.3. Проверьте впускную и выпускную систему на предмет отсутствия посторонних предметов , грязи , и т.д.

2.4. Замените масло и масляный фильтр.

2.5. Промойте и продуйте интеркулер.

2.6. Замените воздушный фильтр на новый.

2.7. Проверьте топливную систему на предмет корректной работы. Помните , что неправильная работа двигателя гарантированно приведет к поломке турбины.

2.8. Перед установкой залейте немного масла в турбокомпрессор. Покручивайте пальцами вал ротора до появления масла из сливного отверстия.

2.9. Установите турбину на штатное место , присоедините патрубки и шланги , проверьте герметичность их присоединения.

2.10. Применять герметики для присоединения масляных магистралей подачи и слива запрещается. Используйте прокладки.

2.11. Перед запуском двигателя необходимо прокрутить его стартером без заводки до появления давления масла в системе (примерно 20-30 секунд).

2.12. После запуска необходимо прогреть двигатель на холостом ходу, далее остудить двигатель и снова прогреть. Проделайте эту процедуру несколько раз.

2.13. Проверьте герметичность соединений. Подтекание масла и охлаждающей жидкости не допускается.

2.14. Турбокомпрессор требует обкатки. Первую тысячу километров не давайте двигателю развивать полную мощность. Ограничивайте двигатель по оборотам вращения (примерно 50-60% максимальных оборотов).

Эксплуатация турбокомпрессора

3.1. Турбокомпрессор – агрегат, который напрямую связан с работой двигателя. Состояние и исправность двигателя и его систем влияет на исправность турбокомпрессора и долговечность его работы. Наиболее популярны турбокомпрессоры Чехия, а также качественный турбокомпрессор komatsu.

3.2. Необходимо периодически проверять и устранять неисправности системы топливоподачи. Стандартная дизельная турбина значительно уменьшает расход Вашего топлива.

Запрещается эксплуатация автомобиля с неисправной топливной системой.

3.3. Необходимо своевременно менять масло , масляный и воздушный фильтры. Необходимо использовать масла и расходные материалы , одобренные заводом-изготовителем.

3.4. Перед остановкой двигателя необходимо охлаждать турбину. Для этого необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу не менее одной минуты.

3.5. После холодного пуска рекомендуется избегать резких ускорений до прогрева двигателя.

3.6. Запрещается эксплуатация автомобиля без воздушного фильтра.

3.7. Запрещается эксплуатация автомобиля с уровнем масла ниже минимума.

3.8. Запрещается эксплуатация автомобиля с неисправной выпускной системой. Повышенное противодавление приводит к поломке турбины.

Турбокомпрессор - фотогалерея поломок:

	Новый радиальный подшипник для турбокомпрессора, выполненный в виде не вращающейся моно втулки.
	А вот так данный подшипник выглядит после контакта с абразивом, содержащимся в грязном масле при несвоевременной замене масла, либо при использовании некачественных масляных фильтров. Отчетливо видны следы абразивного износа в левой части фотографии.
	Новый радиальный подшипник для турбокомпрессора.
	Такой же подшипник, но уже после использования разнообразных "промывок" для двигателя или после контакта с абразивом, содержащимся в грязном масле при несвоевременной замене масла, либо при использовании некачественных масляных фильтров. Следы абразивного износа видны практически по всей поверхности подшипника.
	Новый упорный подшипник для турбокомпрессора.
	Аналогичный подшипник, но с характерными следами в центральной части, приводящими к наличию осевого люфта вала турбокомпрессора. Причиной данного вида неисправности являются: езда на забитом или некачественном воздушном фильтре, рваные патрубки после компрессорной части турбокомпрессора, неравномерная работа двигателя (топливной системы двигателя).
	Вот так выглядит новый ротор турбокомпрессора.
	А вот так ротор турбокомпрессора выглядит после полного или временного отключения смазки. В результате перегрева появляются следы побежалости, вал ротора турбокомпрессора становится "синим". Такой ротор не пригоден для дальнейшего использования в турбокомпрессоре.
	На фотографии представлен ротор из турбокомпрессора, в полость которого произошло попадание постороннего предмета. Лопасти ротора полностью "съедены".
	Вот так выглядит новое колесо компрессора.
	Колесо компрессора после попадания посторонних предметов.Лопасти изогнуты и порваны. Колесо уже непригодно для дальнейшего использования в турбокомпрессоре.
	Пылевой износ колеса компрессора. Четко просматривается закругление лопастей. Является следствием подсоса грязного воздуха - турбокомпрессор брал воздух мимо воздушного фильтра.

Турбокомпресср - отогаерея поломок.

1. Ремонт большого отверстия:

При хонинговании на токарном станке разжим брусков осуществляется гайкой, расположенной на корпусе при остановленном шпинделе. При хонинговании на установке разжим производится без остановки шпинделя и производительность обработки в 2-3 раза выше, чем при обработке на токарном станке. Установка имеет бесступенчатый (частотный) регулятор числа оборотов, ножной привод включения и выключения оборотов, может комплектоваться практически любым асинхронным двигателем, бесшумна в работе, т.к. имеет только клиноремённую передачу, малые габариты.

Для хонингования большого отверстия изготавливаются три типоразмера хонголовок: Ш45. . .55; Ш50. . .75; Ш72. . .100.
Переход с одного диаметра на другой производится путем замены опорного сектора в течение 3 минут. Каждому диаметру обработки соответствует свой сектор. Материал сектора – чугун, алюминиевый сплав.

Режущую способность хонголовки возможно многократно возобновлять собственными силами. Стойкость абразивных брусков 60-150 шатунов, в зависимости от припуска и характеристик брусков, после чего устанавливаются новые с помощью эпоксидной смолы.

2. Ремонт малого отверстия шатуна:

После запрессовки втулки в отверстие поршневой головке необходимо произвести либо дорнование втулки, либо раскатывание для обеспечения полного контакта втулки с отверстием шатуна (406 двигатель, 402 и ряд других). Применение дорнов на этой операции затруднительно, т.к. втулки имеют разную толщину стенок, дорн активно изнашивается, их нужно иметь большое количество даже для обработки одного диаметра.

Для этих целей изготавливается инструмент для пластического деформирования. Обработка производится на токарном станке, механизм разжима встроен в инструмент. Шатун удерживается и подается вручную. Диапазон регулировки диаметра инструмента для пластической деформации втулки отверстия 1,5. . .2 мм, в зависимости от диаметра.

После этого шатун поступает на расточку малого отверстия. Цель расточки – обеспечение стабильного припуска под операцию алмазного развертывания и обеспечение требований по параллельности и скрещиванию осей большого и малого отверстий, межцентрового расстояния.

Расточка отверстия в малой головке производится на установке с базированием шатуна на ось большого отверстия.

Переход с одного диаметра на другой производится сменой расточной оправки и сменой зажимной оправки с настройкой межцентрового расстояния в течение 5 мин.

Отверстие растачивается с припуском под финишную операцию от 0,01мм до 0,04 мм.

Окончательная обработка отверстия с целью обеспечения минимально допустимого зазора с поршневым пальцем, производится регулируемой, по диаметру алмазной разверткой, на токарном станке любой модели.
Алмазные развертки имеют возможность регулировки диаметра в диапазоне 0,15 мм с точностью 1 мкм, например алмазной разверткой Ш25 возможно обработать отверстие Ш24,98 до Ш25,15.

Стойкость алмазной развертки при обработки бронзы 40. . .80 тыс. отверстий.
Ремонт шатунов по нашей технологии практически полностью исключает брак и обеспечивает наивысшую точность обработки.

Быстрая переналадка на обработку шатуна другой модели, надежная схема базирования, применение алмазных разверток в качестве финишной операции позволяет экономически оправдывать даже ремонт единичных шатунов.

Геометрические погрешности большого отверстия не превышают 3-4 мкм, допуск на диаметр – 10 мкм, малого отверстия геометрические погрешности не более 1,5 мкм с обеспечением минимального допустимого зазора с пальцем. Непараллельность и скрещивание осей большого и малого отверстий не более 0,04/100.

При больших объёмах ремонта шатунов разработана хонголовка для хонингования отверстий в малой головке шатуна. Хонголовка имеет встроенный механизм разжима, регулятор диаметра обрабатываемого отверстия с точностью 5 мкм. Хонингование производится на токарном станке любой модели.
Цель хонингования – сократить до минимума припуск на окончательную обработку алмазной разверткой до 5. . .8 мкм, повышение производительности.
Проведенные исследования показали, что хонингование и алмазное развертывание не нарушают координатное расположение осей отверстий и их взаимное расположение, параллельность и скрещивание окончательно формируются на операции расточки отверстий в малой головке.

Ремонт узлов двигателей

Тип двигателя

Ремонт шатунов ЯМЗ (236,238,240,7511)

Ремонт шатунов КАМАЗ (740.10,740.11-240,740.30-260Е2)

Ремонт шатунов МТЗ (Д-240,243,245,260)

Ремонт шатунов А-41

Ремонт шатунов А-01

Ремонт шатунов СМД-18/22

Диагностика шатуна

Ремонт головки блока цилиндров ЯМЗ-236 (без шлифовки и замены седел клапанов)

Ремонт головки блока цилиндров ЯМЗ-238 (без шлифовки и замены седел клапанов)

Ремонт головки блока цилиндров ЯМЗ-240 (без шлифовки и замены седел клапанов)

Ремонт головки блока цилиндров Д-240/245 (без шлифовки и замены седел клапанов)

Ремонт головки блока цилиндров Д-260 (без шлифовки и замены седел клапанов)

Ремонт головки блока цилиндров А-01/41 (без шлифовки и замены седел клапанов)

Ремонт головки блока цилиндров СМД-18/22 (без шлифовки и замены седел клапанов)

Ремонт головки блока цилиндров ЗИЛ-130/131 (без шлифовки и замены седел клапанов)

Ремонт головка блока цилиндров КАМАЗ (без замены седел клапанов)

Диагностика плоскости блока цилиндров Д-240/245

Наварка коренной шейки постели коленчатого вала (КАМАЗ,ЯМЗ,А-01/41,СМД,Д-240/245)

Восстановление постели коленчатого вала (без наварки) А-01

Восстановление постели распределительного вала А-01/А-41

Восстановление постели коленчатого вала (без наварки) А-41

Восстановление постели коленчатого вала (без наварки) КАМАЗ, ЯМЗ

Восстановление постели коленчатого вала (без наварки) Д-240/245

Восстановление постели коленчатого вала (без наварки) Д-260

Шлифовка коленчатого вала КАМАЗ/ЗИЛ-645

Шлифовка коленчатого вала ЯМЗ-236 (МАЗ 6 цил.)/СМД-60

Шлифовка коленчатого вала А-01/СМД-31

Шлифовка коленчатого вала А-41

Шлифовка коленчатого вала ГАЗ-53/ГАЗ-66

Шлифовка коленчатого вала ЗИЛ-130

Шлифовка колечатого вала Д-65 (ЮМЗ), СМД-14, СМД-18, СМД-22

Шлифовка коленчатого вала Д-130, Д-160

Шлифовка коленчатого вала Д-240, Д-245, Д-144 (Т-40), МТЗ-80

Шлифовка коленчатого вала ГАЗ-52

Шлифовка коленчатого вала ЯМЗ-238 (МАЗ 8-ми цилиндровый)

Шлифовка коленвала Д-260

Шлифовка ГБЦ ЯМЗ,СМД,А-41/01,МТЗ,КАМАЗ

Замена седел клапанов ЯМЗ,СМД,А-01/41,МТЗ,КАМАЗ (без запасных частей)

Снятие/установка головки ДВС Д-245

Коробка передач (кап. ремонт) К-700 700А.17.01.000, К-701

Коробка передач (кап. ремонт) Т-150

Ремонт ведущего моста К-701

Ремонт трубы шарнира К-701

Для того, чтобы дизельная турбина прослужила вам долго, при зажигании необходимо продержать машину на холостом ходу не менее минуты, но и не более 30 минут, так как слишком долгое движение может создать низкое давление, способное повлечь за собой пропуски паров масла. Кроме того, перед выключением зажигания необходимо дать немного остыть дизельной турбине, чтобы исключить резкие перепады температур в системе.

Такие турбины могут быть как низкого наддува, так и высокого. Последние намного эффективнее, но и сложнее по конструкции. Из-за резкого повышения температуры воздуха внутри агрегата некоторые его элементы могут быть испорчены, поэтому в них используются специальные клапаны, охлаждающие воздух и защищающие двигатель от излишнего давления при высоких оборотах.

Если использование турбины на основе бензина может увеличить расход топлива, то турбина дизель может наоборот его уменьшить. Это связано с тем, что в дизельных двигателях устанавливаются жаростойкие материалы. Кроме того, резкое повышение крутящего момента позволяет управлять машиной плавно и одновременно с этим спокойно.

Для того, чтобы турбина дизель служила вам долго, нужно лишь следовать рекомендациям производителя. Согласно опросам, эти советы выполняют лишь 30% автомобилистов, а остальные – просто пренебрегают. В большинстве случаев именно по этой причине и турбины и выходят из строя.

Турбокомпрессоры устанавливаются в последнее время как на грузовые, так и на легковые автомобили, и совершенно не имеет значения, какой у машины двигатель: двухтактный или четырехтактный, грамотный подбор турбины дизель облегчит автомобилю прохождение сложных дорог, разницу высот, к примеру, в горах.

Так, в настоящее время практически на любую машину с мощностью более 80кВт стандартно устанавливается турбокомпрессор.

• Турбокомпрессор (турбина) – устройство, которое раскручивается от потока отработавших газов двигателя с одной стороны, а с другой нагнетает воздух в двигатель под давлением. Так в двигатель подается больше воздуха, а затем и топлива и происходит увеличение мощности. Турбина обычно состоит из «турбинной улитки», «компрессорной улитки» и картриджа, а в части турбин встроен перепускной клапан.

• Выпускной коллектор или разнообразные проставки необходимы для присоединения турбины к двигателю автомобиля. Коллекторы выполнены из чугуна (путем литья) или из нержавеющей жаропрочной стали путем аргоновой сварки.

• Интеркулер – устройство (похожее на радиатор), которое устанавливается между турбиной и впускным коллектором и предназначено для охлаждения воздуха, поступающего в двигатель. По принципу работы интеркулеры бывают «воздух-воздух» и «воздух-вода». Необходимость охлаждения воздуха после турбины связано с тем, что холодный воздух имеет большую плотность и его больше попадает в двигатель, соответственно можно больше сжечь топлива.

• Вестгейт – перепускной клапан, который стравливает лишнее давление выхлопных газов до турбины. Вестгейты бывают с различными диаметрами проходного сечения (38 – 60 мм) и стравливают газы в атмосферу либо в выпускную систему после турбины.

• Клапан BLOW-OFF устанавливается между турбиной и впускным трубопроводом и стравливает лишнее давление воздуха при переключении передач (при закрытой дроссельной заслонке). Сброс давления может осуществляться в атмосферу с характерным звуком.

• Система управления. Устанавливается для управления подачей топлива (длительностью открытия форсунок) и картой зажигания. Существуют системы управления (АБИТ и др.) которые можно настраивать под конкретный автомобиль.

Если ваш автомобиль оснащен КПП-автомат.

Для таких автомобилей ставить турбину не рекомендуется, а если уж Ваше желание сделать это неотвратимо, надо выбрать турбину «поскромнее» и ограничить давление наддува 0,3-05 бар, чтобы не вывести КПП-автомат из строя. Важно также знать, что КПП-автомат на современных автомобилях имеет электронное управление и может не адекватно реагировать на установку турбины.

Если ваш автомобиль не был оснащен турбонаддувом, и Вы хотите установить турбо кит, необходимо:

- понизить степень сжатия двигателя путем замены или механической обработки поршней. На наддувные двигатели рекомендуется устанавливать кованые поршни из более плотного материала, чем литые.

- заменить систему управления двигателя на программируемую с заменой форсунок на более производительные.

Если Ваш двигатель оснащен турбонаддувом, но вы хотите установить турбо-кит большей производительности, необходимо, по крайней мере, установить в систему управления мощностной «чип», а в идеале, для снятия полной заявленной мощности с турбины, установить программируемую систему управления.

Многие интересуются влиянием установки турбо китов на расход топлива и ресурс двигателя. По расходу топлива можно сказать однозначно – «как ездить». Если Вы в какой-то период времени выбираете спокойный ритм езды (до срабатывания турбины), то расход топлива не увеличится. Если стиль езды интенсивный, то расход топлива будет напрямую зависеть от интенсивности.

Двигатель с турбонаддувом требует к себе повышенного внимания. Необходимо использования высококачественного масла, регулярная его замена. При надлежащем уходе ресурс двигателя, по сравнению с атмосферным, практически не меняется.

На все возникающие вопросы мы готовы ответить по телефонам: тел/факс.: (8443) 21-08-09; 31-32-42; 56-87-13

или по e-mail: volgart34@mail.ru

Срок поставки – сегодня!

Если турбина уже продана и «сегодня» отсутствует на складе, max срок поставки-3 дня!

Для подробной консультации Вы можете с нами связаться по телефонам: тел/факс.: 8(8443) 21-08-09; +7-960-888-32-33; +7-961-680-12-21

В ассортименте всегда есть турбины GARRETT, HOLSET, Borg Warner Turbo Systems (KKK), Schwitzer, Cummins, Caterpillar, Komatsu, Mitsubishi, IHI, BMW, Toyota, Opel, Hyundai, Fiat, Ford, Mercedes, Volkswagen, Kia, Mazda, Nissan, Российкого производства, турбокомпрессоры для дизель-генераторов и грузового автотранспорта (FOTON, Caterpillar, Daf, Ford, Cummins, Volvo, Iveco JSB, MAN, Perkins, Renault, Scania, , Deutz, JI Case).

Табл.1 Продажа турбокомпрессоров (ТКР)

Табл.1 Ремонт турбин

Турбины GARRETT, HOLSET, Borg Warner Turbo Systems (KKK), Schwitzer, Cummins, Caterpillar, Komatsu, Mitsubishi, IHI, BMW, Toyota, Opel, Hyundai, Fiat, Ford, Mercedes, Volkswagen, Kia, Mazda, Nissan, Российкого производства, турбокомпрессоры для дизель-генераторов и грузового автотранспорта (FOTON, Caterpillar, Daf, , Ford, Cummins, Volvo, Iveco JSB , MAN,, Perkins, Renault, Scania, , Deutz, JI Case)

У нас самые выгодные цены!

Позвоните или отправьте нам заказ, и мы ответим Вам в течение 1 часа!

Для подробной консультации Вы можете с нами связаться по телефонам: тел/факс.: (8443) 21-08-09; +7-960-888-32-33; +7-961-680-12-21

Ремонт ТНВД и форсунок – комплекс неотложных мероприятий, необходимых для поддержания и восстановления работоспособности главного органа дизельного двигателя.

Основными функциями ТНВД являются подача под высоким давлением дизеля в цилиндры и регулирование момента впрыскивания топлива. Тем самым, обеспечивая постоянную и бесперебойную работу двигателя, такой сложный и высокоточный агрегат как ТНВД, постоянно подвержен высоким гидравлическим и динамическим нагрузкам. Вследствие чего система подачи топлива со временем может выходить из строя, а ТНВД изнашивается, что ведет к неизбежной поломке всей топливной аппаратуры.

Причины поломки ТНВД

Очень часто основной причиной быстрого выхода из строя современного дизельного мотора является некачественное топливо, использование которого неминуемо приводит к нарушениям работы ТНВД. По этой причине приходится признать, что частичный или даже капитальный ремонт ТНВД, неизбежен рано или поздно для каждого автомобиля.

Ремонтные работы топливного насоса необходимо проводить при наличии следующих показателей:

- увеличение расхода топлива авто;
- отсутствие подачи топлива от насоса высокого давления к форсунке;
- ухудшение динамических показателей;
- наличие течи топлива из топливного насоса и форсунок;
- наличие посторонних шумов в топливном насосе;
- наличие повышенной дымности;
- неровная работа двигателя авто.

Услуги профессионалов по ремонту топливных систем

Ремонт топливного насоса высокого давления - это всегда трудоемкий и технически сложный процесс. Без вмешательства квалифицированных специалистов осуществить который практически невозможно. Наше предприятие оказывает услуги профессиональной диагностики и ремонта ТНВД грузовых автомобилей отечественного производства.

Форсунка - узел топливной аппаратуры отвечающий за приготовление горючей смеси в камере сгорания. Основной функцией форсунки является распыление топлива в определённый момент на определённый промежуток времени. Главной деталью форсунки является распылитель. Индивидуально под каждый двигатель регулируется давление открытия иглы распылителя. Ремонт форсунок осуществляется следующим путем: диагностика форсунок на испытательном стенде; замена распылителя и/или управляющего клапана, регулировка зазора и хода якоря электромагнита, повторное тестирование.

Необходимость в ремонте топливной системы дизельного двигателя часто сопряжена с износом форсунок.

Предприятие «ВолгаРемТранс» предлагает услуги по ремонту ТНВД и форсунок грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники в Волжском, Волгограде, Элисте, Ахтубинске, Знаменске, Харабалях и др. районах Астраханской области, а так же на всей территории Волгоградской области.Топливная аппаратура после ремонта имеет гарантированный срок службы- 6 месяцев.

При ремонте, согласно техническим требованиям, производится дефектовка деталей: 100% замена плунжерных пар, нагнетательных секций, распылителей, РТИ, подшипников качения, при необходимости нагнетательных клапанов, втулок внутренних, пружин регуляторов, замена ТННД и др.

Регулировка и испытание производится на нижеследующем оборудовании:

- Стенд для испытания топливных насосов BOSCH ЕРС-270;
- Стенд для испытания топливных насосов Малоярословецкий опытный завод КИ-15711М.

В наличии всегда имеется большой ремонтный фонд ТНВД и форсунок на КАМАЗ, МАЗ, тракторные группы.

Перечень запасных частей (в наличии)

Фото	Код детали	Описание
	245-1308010	Вентилятор Д-245/Д-240 6 лопастей пластик МТЗ с дв. Д-240,245 (крыльчатка 126.13.007) (РЗТ -1799)
	245-1117081	Крышка ФТОТ топливного фильтра (кронштейн универсальный) Агроимпульс, AGROIMPULS, 245-1117081
	Н.036.50.000	Муфта соединительная М20х1,5 S24 со штуцерами (шар), МТЗ, Н.036.50.000 Агроимпульс, AGROIMPULS, Н.03
	Н.036.50.000К	Муфта разрывная М20х1,5 S-24,МТЗ, универсальная односторонняя(ЕВРО-клапан) Н.036.50.000К AGROIMPULS
	Н.036.52.000	Муфта соединительная М27х1,5 S32 со штуцерами (шар), ДТ-75, Н.036.52.000 Агроимпульс, AGROIMPULS
	НШ10-МУ	Фланец (муфта угловая) НШ-10 Агроимпульс, AGROIMPULS, НШ10-МУ
	НШ32-МУ	Фланец (муфта угловая) НШ-32 , AGROIMPULS, НШ32-МУ
	НШ50-МУ	Фланец (муфта угловая) НШ-50 Агроимпульс, AGROIMPULS, НШ50-МУ
	ШФ НШ50-S24	Штуцер фланца НШ50100-S19 (М20х1,5-М36х1,5), AGROIMPULS, ШФ НШ50-S24
	ГT-А41-4	Набор прокладок А-41 (полный) ПРК, GORTESS/Гортесс
	ГT-МТЗ-12	Набор прокладок Д-260 ПРК, GORTESS/Гортесс
	ГT-МТЗ-5	Набор прокладок МТЗ, Д-240 (полный) (34 позиции) ПРК, GORTESS/Гортесс
	ГT-СМД-3	Набор прокладок СМД 14/22 (полный) ПРК, GORTESS/Гортесс
	ГT-ЯМЗ-16	Набор прокладок ЯМЗ 238 новый образец (полный) ПРК, GORTESS/Гортесс
	245-1308040-А	Вентилятор Д-245 8 лопастей МТЗ-800/900/1221 с дв. Д-245 пластик, метал.серд (6 креп.отв.) D=455 мм
	50-1003020	Прокладка ГБЦ Д-240 (без герметика), MTZ, 50-1003020
	КН-1003	Рк ДТ-75 каретки подвески без пружин 79.31.012А КН-1003, Комплект НОВАЦИЯ, КН-1003
	КН-1006	Рк ДТ-75 каретки подвески для кап. ремонта КН-1006, Комплект НОВАЦИЯ, КН-1006
	КН-1008	Рк ДТ-75 колеса направляющего и ролика поддерживающего КН-1008, Комплект НОВАЦИЯ, КН-1008
	240-1104115	Угольник с гайкой в сборе (трубки НД) (аллюм) (5026), РЗТ, 240-1104115
	240-1104160-01	Трубка топливная НД (со штуцерами) L=1050 мм (длинная), РЗТ, 240-1104160-01
	240-1104160-03	Трубка топливная НД (со штуцерами) L=320 мм (короткая), РЗТ, 240-1104160-03
	404	Рк г-ц ЦС-80 ЮМЗ, РУСЛАН, 404
	405	Рк г-ц ЦС-90 Т-40, РУСЛАН, 405
	406	Рк г-ц ЦС-100 (но) МТЗ.ЮМЗ-6, РУСЛАН 406
	408	Рк г-ц поворота ЦС-125 К-701, РУСЛАН, 408
	412	Рк г-ц ЦС-125 Т-151К.Т-150 гус, РУСЛАН, 412
	478	Рк г-ц поворота ЦС-50 (но) МТЗ-1221, РУСЛАН 478
		Распределительный вал КАМАЗ (Евро-2) 740.21
		Головка блока А-01
		Головка блока А-41
		ТНВД 445 16С1 (АМЗ) Двигатель А-41
		ТНВД 03-16С1 (АМЗ) Двигатель А-01
		ТНВД СМД-18
		ТНВД 4M4201KO (Motorpal) Двигатель Д-243.С (МТЗ)
		Форсунка 171.1112010-50 Двигатель Д-240, 242, 243 (МТЗ)
		Форсунка М6А1-20с1Б Двигатель А-41, А-01, А-01М, Д-461, Д-440, Д-442
		Форсунка 271.1112010-02 Двигатель КАМАЗ 7403
		Вкладыши 236 шатун Р-4 Двигатель ЯМЗ-236 (d шейки вала 87 mm)
		Вкладыши 238 корень Р-4 Двигатель ЯМЗ-238 (d шейки вала 109 mm)
		Вкладыши 238 корень Р-5 Двигатель ЯМЗ-238 (d шейки вала 108,75 mm)
		Палец 236-1004020 Двигатель ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, А-41
		Радиаторы и сердцевины для тракторов Беларус (МТЗ), К-700,701, ДТ-75, Т-150, Т-150К
		Радиаторы и сердцевины авто ГАЗ (ГАЗ-53,-3307,-33081 с двиг.ММЗ (Е-2); -3309Б с двиг.ММЗ (Е-3); ГАЗЕЛЬ)
		Радиаторы охлаждения, сердцевины комбайнов Гомсельмаш
		Радиаторы водяные на комбайны ДОН, НИВА, а/м КАМАЗ
	840.180.12 ст.65Г	Нож переднего отвала ДТ-75
	840.180.14 ст.65Г	Нож переднего отвала ДТ-75
	656.180.12 ст.65Г	Нож МТЗ-80/82
	656.180.14 ст.65Г	Нож МТЗ-80/82
	ФР8122-А	Педаль газа электрическая ФР8122-А

Гидравлическая система с дизельным двигателем включает в себя гидронасос, приводимый в действие двигателем, контрольную и распределительную аппаратуру (гидроклапаны, гидрораспределители), центральный коллектор, фильтры, гидромоторы, гидроцилиндры, систему охлаждения рабочей жидкости, систему подпитки, систему заправки рабочей жидкости, трубопроводы и присоединительную арматуру.

Гидронасос условно принято считать «сердцем» гидропривода экскаватора и его работоспособность определяет безотказность работы гидропривода в целом.

Прайс-лист стоимости капитального ремонта гидрооборудования
( с учетом стендовых испытаний)

Имеем возможность поставки любых запасных частей на трактора,
дорожно-строительные машины, экскаваторы по Вашим заявкам!

Гидрорули. Ремонт насосов дозировочных.

	Ремонт насос-дозатора SAD
	Ремонт насос-дозатора ОКР 6/2000
	Ремонт клапана приоритетного ОКП1
	Ремонт насос-дозатора МТЗ
	Ремонт насос-дозатора НД-80 (ДОН)
	Ремонт насос-дозатора НДМ-125 (ДОН)
	Ремонт насос-дозатора ХУ-85,120145
	Ремонт насос-дозатора OSPB*500LS
	Ремонт усилителя потока OS-QA4SN Danfoss
	Ремонт ГУР МТЗ
	Ремонт ГУР К-700
	Ремонт ГУР Т-150
	Ремонт ГУР ЮМЗ-6Л

Гидравлический руль состоит из распределительного и согласующего устройств. Они обеспечивают бесперебойную подачу гидравлической жидкости.

Гидроцилиндры, ремонт и продажа в Волжском, Волгограде и области

На фото представлены модели гидроцилиндров, отремонтированные  в 2020 году клиентам из Волгоградской, Астраханской областей и Республики Калмыкия.

Стоимость ремонта гидроцилиндров определяется после проведения дефектации. Отремонтированные гидроцилиндры импортного и отечественного производства имеют гарантийный срок службы — 6 месяцев.

При ремонте производится дефектовка всех деталей и сопряжений, согласно техническим требованиям. 100% замена уплотнений, при необходимости изготавливаем или производим замену поршня, штока, подшипников, серьги, направляющую штока, направляющую поршня, гильзы цилиндров.

Ремонт КПП, ведущих мостов К-700, Т-150 и других агрегатов.

ООО «ВолгаРемТранс» производит ремонт КПП, ведущих мостов К-700, Т-150 и других агрегатов.

При ремонте коробок передач производится:

1. Разборка.

2. Мойка узлов и деталей.

3. Дефектовка и комплектование, замена изношенных деталей.

4. Сборка узлов КПП.

5. Обкатка и гидравлическое испытание ведущего вала и КПП на всех режимах.

6. Покраска, сдача на склад готовой продукции.

При ремонте производится 100% замена всех подшипников качения, 100% замена РТИ, прокладок, 100% замена или шлифовка фрикционных дисков ведущего вала.

При необходимости производится замена или ремонт всех изношенных узлов и деталей.

Имеется оборотный фонд, что позволяет нашим заказчикам сдать КПП в ремонт и сразу получить оборотный КПП.

Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес.

Коробка передач (кап.ремонт) К-700, К-701
Коробка передач (кап.ремонт) Т-150
Ремонт ведущего моста К-701
Ремонт трубы шарнира К-701 (в сборе)
Ремонт трубы шарнира К-701 (пустая)
Ремонт трубы шарнира Т-150К (в сборе)
Ремонт трубы шарнира Т-150К (пустая)
Ремонт трубы шарнира (в сборе)
Ремонт трубы шарнира (пустая)

Гидрораспределители серии "P"

	Ремонт гидрораспределителя Р80 3/1-222 (МТЗ)
	Ремонт гидрораспределителя Р80 3/1-222 (ДТ)
	Ремонт гидрораспределителя Р80 3/1-444 (ЭО-2621)
	Ремонт гидрораспределителя Р160-3/1-222 (К-700)
	Ремонт гидрораспределителя Р100 (26.14.01.000)
	Ремонт гидрораспределителя Р100 (13.1231.100) 4-х сек
	Ремонт гидрораспределителя Р200 (26.6850.000)
	Ремонт гидрораспределителя РП-70 (МТЗ-1221)
	Ремонт гидрораспределителя SB -23LS «Bosch»
	Ремонт гидрораспределителя 5РМ50-00 5 секций (Дон-1500)
	Ремонт гидрораспределителя 4РЭ-50 (Дон)
	Ремонт гидрораспределителя 5РЭ-5 0 (Дон)
	Ремонт идроарспределителя РМ-12-80 (коммун.) 8 секций
	Ремонт гидрораспределителя РМ-12-107 (мусоровоз)
	Ремонт гидрораспределителя ГГ-432. ГГ-420 (экскаватор)
	Ремонт гидрораспределителей ГР-520.00 (ЭО-3323)
	Ремонт гидрораспределителей 10.1600.000.01 (ЭО-4321Б)
	Ремонт гидрораспределителей РС 25.20 (ТО-18, ТО-30)

Запись на собеседование по телефонам:

- (8443) 21-08-09;

- 8-961-680-12-21;

- 8-960-888-32-33.

Заказчик: Общество с ограниченной ответственностью "АА+Пластик"

Марка авто: MAN

Тип двигателя: D2876LF

Установлена турбина ТКР ККК К-31 №53319887507

Заказчик: СПК "Фермер"

Марка авто: Hyundai

Тип двигателя: D4AL

Фильтр воздушный SCT SB 2044 Hyundai HD-65-72-78

Произведен капитальный ремонт двигателя

Заказчик: частное лицо

Марка авто: Audi A6

Тип двигателя: 1,8 T

Установлена турбина ТКР ККК К03 №53039880029